歼9模型
歼-9战斗机，是上世纪70年代中国研发的一款高空高速歼击机。但是由于性能指标要求过高，最终在1980年下马，连原型机也没有制造出来。
有关歼-9的失败原因和历史架空，是军事爱好者们热衷于探讨的一个话题，在国外也有着一些探讨。美国“军事观察杂志”网站就提出了独特见解，认为歼-9的失败在于“至今从没有一款单发战斗机，速度能超过2.4马赫”。
歼9战斗机
歼-9的过高速度指标：从2.4马赫增到2.5马赫，再到2.6马赫
歼-9的立项研究是从1966年开始的，先后由沈阳飞机设计所（601所）和成都飞机设计所（611所）负责研制。但是在10多年的研制过程中，歼-9的性能指标几番改动。
歼-9和歼-9的设计初衷是一样的，都是作为“米格-21的放大型”，其中歼-8采用双发方案，而歼-9采用单发方案。在最早确定的《歼9飞机设计方案》中，设计指标定为：最大马赫数2.4，升限21000米，最大爬升率200米/秒，最大航程3000千米，作战半径600千米，续航时间3小时。
歼9的早期方案
最初由601所负责研制时，通过风洞试验对歼-9方案进行了多次修改，首先确定了两侧进气的正常布局三角翼方案，即“歼-9Ⅳ”方案。1969年，歼-9的研制工作转移到了成都，改由611所负责。歼-9的方案又先后改为歼-9V和歼-9Ⅵ方案，最终确定为鸭式布局、腹部或两侧进气的方案，外形酷似当时刚诞生的瑞典萨伯-37战斗机。
1970年6月，航空工业领导小组在北京专门开会审查歼-9方案，当时对性能指标提出了一个更高的要求：作战半径900～1000千米，重量13吨，使用过载8G，升限25000米，飞行马赫数2.5，即历史上所说的“双25”方案。然而到了同年11月，当时的空军领导再次提出更过分的指标，要求歼-9达到“双26”，即最大马赫数2.6，最大升限26000米。
如此一来，歼-9就必须用单台发动机实现这个前无古人、而且后无来者的高指标！
速度超过3马赫的米格-25
单发战斗机无法超过2.4马赫？
美国“军事观察杂志”网站关于歼-9的文章颇为简略，但是对单发战斗机试图实现2.4马赫以上的指标，却一针见血地指出——历史上从未有人做到！
从喷气式战斗机的历史来看，这个说法确实是事实。
尽管不少单发战斗机最大速度超过2马赫，但是2.2-2.3马赫似乎是一个极限。能超过2.3马赫的，几乎都是双发战斗机。例如，双发的F-15A可以达到2.5马赫，苏-27可以达到2.35马赫，米格-25更是可达到3.2马赫。单发战斗机里，F-16、米格-21、“鹰狮”、F-104、F-105等等几乎都是刚好卡在2马赫及格线上。
瑞典萨伯-37战斗机
单发战斗机里速度最快的，当属米格-23、幻影F-1和幻影-5，前者某些型号可达到2.3马赫，两种幻影战机则能达到2.2马赫。但它们似乎已达到一个速度极限，1980年后世界上基本再没出现超过2.3马赫的单发战斗机。像号称单台发动机推力最大的F-35A，最大速度竟然只有1.6马赫。
单发战斗机提升最大速度的效果，为何不如双发战斗机？其实道理并不复杂：推动同样级别的机体，双发动机总推力肯定大于单发，虽然会额外增加机体重量，但推力增加值要大大高于总重量增加值。所以，双发战斗机的增速优势要比单发战斗机好得多。
歼10与歼9
战斗机采用单发方案时，往往是为控制飞机的总体重量，但单发战斗机的诸项性能往往不如双发。
所以说，单发设计应该只是轻型战斗机的选择。如果一款战斗机过度追求高空高速指标，或者追求重型化，那么采用单发设计是违背规律的。米格-23和F-35，是单发战斗机里在重型化和多用途方面做得不错的，但令人诟病的问题也非常多。
然而，歼-9的设计要求比米格-23还要更夸张。歼-9与米格-23相比，空重更大（13吨对9.5吨），但发动机最大推力相差无几（122千牛对127千牛），因此几乎不可能远超后者。在这种情况下，不要说达到夸张的“双25”或“双26”指标，即使是最初的2.4马赫指标，也是非常困难的。
另外，担负歼-9实现高速指标的大推力发动机——涡扇-6，研制过程也是很艰难的。尽管造出了原型机并进行了大量试车，但是歼-9下马后，大型涡扇-6的适配机型不复存在，所以也在1984年下马。
由此可见，“没有单发战斗机能超过2.4马赫”的结论虽然简单粗暴，却是若干成功和失败的经验总结，隐藏了战斗机发展的一些残酷规律。